日前，巴拿馬籍“長頂”號(hào)集裝箱貨輪完成作業(yè)后駛離上海洋山深水港一期碼頭。與以往不同，除了集裝箱作業(yè)任務(wù)外，本次在裝卸集裝箱的同時(shí)還卸下了一罐液態(tài)二氧化碳。這罐液態(tài)二氧化碳源自船舶加裝的碳捕捉系統(tǒng)，該系統(tǒng)將貨輪引擎工作時(shí)排放的二氧化碳進(jìn)行回收液化。首罐液態(tài)二氧化碳的卸船，標(biāo)志著遠(yuǎn)洋航行船舶從燃油消耗到二氧化碳回收利用形成閉環(huán)。

海運(yùn)是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。隨著國際貿(mào)易量的增大、各國船隊(duì)規(guī)模的增長和船舶的日益大型化，船舶碳排放日益受到各國關(guān)注。據(jù)國際海事組織數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量約占全球總量的3%。一艘單船載箱量達(dá)2萬標(biāo)箱的貨輪，航行時(shí)每小時(shí)約消耗10噸重油。為此，近年來各國紛紛發(fā)展綠色航運(yùn)，通過征收碳稅、實(shí)行碳排放額度交易，促使航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)減少碳排放，傳統(tǒng)能源船舶脫碳脫硫的改建需求強(qiáng)烈，以LNG、綠色甲醇、綠氨、鋰電等為動(dòng)力的各類新能源船舶競相登場(chǎng)。

作為全球首艘加裝碳捕捉系統(tǒng)的集裝箱貨輪，已有十年船齡的“長頂”號(hào)集裝箱貨輪在上海迎來新生。加裝的碳捕捉系統(tǒng)由我國自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造，運(yùn)用有機(jī)胺循環(huán)吸附技術(shù)，將二氧化碳從船舶主機(jī)排放的混合氣體中分離出來。目前，全球船隊(duì)數(shù)量約為10萬艘，仍以傳統(tǒng)燃料為主，該系統(tǒng)市場(chǎng)前景廣闊。據(jù)登輪核查的洋山出入境邊防檢查站民警介紹，該輪完成加裝碳捕捉系統(tǒng)作業(yè)任務(wù)后，于今年1月18日從吳淞錨地啟航再次投入歐洲航線運(yùn)營，于4月29日晚回靠上海洋山深水港。

在貨輪靠泊洋山深水港期間，改建方工程人員登輪回訪確認(rèn)碳捕捉系統(tǒng)全航程運(yùn)行情況。據(jù)介紹，本次往返歐洲累計(jì)航程35000海里，二氧化碳綜合捕集率最高可達(dá)80%以上。改建方表示，相較于新建集裝箱船舶和改建船舶動(dòng)力系統(tǒng)，加裝碳捕捉系統(tǒng)初始投入和運(yùn)營成本較低，是最具性價(jià)比的減碳手段之一，可滿足船舶全生命周期碳減排需求。